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地铁施工围挡区道路行车风险

发布日期:2019-10-21 点击次数:258次

城市地铁建设工程规模浩大,施工复杂,建设周期长,影响范围广,施工围挡区会极大地占用道路资源,影响行人与车辆的正常通行,并且施工围挡也给相应路段车辆行驶带来一定的事故风险。


1、地铁施工围挡区道路交通分析

地铁施工围挡区路段交通特征分析地铁线路一般沿城市主干路建设,往往会在沿线设置很多施工围挡,围挡会影响车辆正常行驶所需的侧向净空和视距条件,给交通安全带来隐患。此外施工围挡使道路固有线形受到影响,不能保证道路的协调性和畅通性,降低道路的通行能力,易形成瓶颈路段。

另外施工围挡大多是为了修建地铁车站及其附属工程,这类建设多釆用明挖法施工,即在地面直接敞口开挖,待隧道主体结构建设完成后再回填基坑恢复路面,施工围挡占用道路的时间长、面积大,往往需要占用若干条机动车道、非机动车道及人行道,甚至封闭道路进行施工,对相应道路交通的影响是持续而广泛的。且地铁车站多位于道路交叉口范围交叉口汇集了不同方向的交通流,交通量巨大另外施工围挡会使交叉口出现型式的变化,成为变异交叉口,不利于车辆和行人的正常出行。


2、地铁施工围挡区道路行车风险

  • 跟驰风险

车辆跟驰追尾风险是施工区路段最普遍的行车风险类型。当车辆处于跟驰状态时,后车的驾驶员视线受限,无法及时、全面获取前方交通信息若前方交通出现异常,前车突然制动减速,且两车之间没有保持足够的车头间距时,则后车发生追尾的风险很高。尤其在地铁施工围挡区路段经常出现饱和交通流的状态下,这种风险会更高

  • 换道风险

换道是因地铁施工围挡区占用路面阻止车辆正常前行,被阻挡的车辆驾驶员需通过操纵车辆换道汇流进入相邻没有受阻的车道。换道过程较为复杂,在换道可行性分析阶段,通常驾驶员都会选择一个大于临界车头间距的时机进行车道变换,只有当相邻车道的车头间距足够大时,驾驶员才会进行换道操作;在换道行为实施阶段处于换道状态的车辆将视相邻车道的前车作为跟随目标,同时,目标车道及原车道的后车均将处于换道状态的车辆视为跟随目标换道过程主要存在三种危险状况:①换道车辆与目标车道前车追尾;②目标车道后车与换道车辆追尾或刮碰;③当前车道后车与换道车辆追尾在交通量很大时,会有大量车辆需换道进入车流密度很大的目标车道,从而导致交通秩序混乱风险急剧增大。


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