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常见问题

地铁施工围挡

发布日期:2019-10-07 点击次数:290次

随着经济的快速发展,面对日益增加的机动车辆以及市民群众不断提高的出行需求,交通形式依然复杂。地铁建设为人民出行及改善交通拥堵有着很大作用。地铁建设周期长,每条线路建设期一般为4-5年,施工过程中多处施工围挡同时占用道路现象不可避免,使得地铁沿线失去其城市部分走廊作用,同时对市民出行也带来了诸多不便。

1、地铁施工围挡的工作流程

由于地铁涉及施工点较多,范围较广,建设周期长,且铁线路大多经过繁忙的城市中心区,因此,地铁施工期间交通组织工作相当重要,通常地铁施工交通组织的主要工作流程有:站点及施工情况了解一现状交通调查分析一现场勘查一确定目标和原则一制定交通组织方案一基于方案的交通评价一与市政交警公交等部门沟通一确定最终的交通方案一根据实施后的运行情况改进。

2、地铁施工围挡原则:

(1)各站点的施工围挡占道最大限度地做到占一还一,即占用个车道,在施工围挡外还建一个车道,保证原有车道数不变,尽量做到对交通影响最小。

(2)尽量把施工围挡设置到最小,想方设法节约每一寸道路,尽可能让路于民。

(3)在确保工程质量和安全的前提下,尽量把工期缩到最短,科学施工,尽可能采用先进的施工技术、设备、工艺等缩短工期提早恢复道路。

(4)在施工围挡内杜绝乱搭乱建,禁止在施工围挡内设置宿舍及不必要的办公设施,节约道路资源。

(5)施工期间,大型构件或设备运输合理安排运输时间和输路线;避开节假曰、上下班等高峰时段,区间隧道施工渣土运输按规定执行减少或避对交通的影响。

3、地铁施工围挡的主要措施:

(1)针对试验段所经区域雁塔路交通繁忙,市政道路资源紧张的情况,车站采用半铺盖施工工法,最大限度地增加道路通行宽度减少了地铁施工给市民和社会带来的不便。

(2)施工围挡前组织召开市政、交警、园林、施工等单位参加的施工围挡布置方案专家评审会,细化完善各站点施工围挡方案以及交通组织设计,完善各站点施工围挡方案内工程施工内容,并公理安排围挡施工次序,细化施工围挡工期安排,确保满足施工需要,尤其考虑相邻站点施工关系及影响等,确定了以下车站主体施工围挡布置原则,最大限度地减少对市政道路资源的占用。

第一,车站纵向围挡在邻车道侧应根据现场实际情况设图于车站扩大端结构轮廓线外2.5-35m处。

第二,当车站两端头围挡不影响十字路口交道且两端备同时开工条件时,围挡设置于端墙结构轮廓45m。

第三,当车站端头挡对交通影响较大时,可尽量满足车一端头国的档人,两物满,在不出行车道侧适当加宽纵向围档。

第四,围挡端头应根据交通疏导要求,设置渐变段,十字路口采取铺盖措施,保障交通通行能力。

    (3)加快地铁施工,缩短占用市政道路的时间,根据工程进展不断调整优化施工围挡。


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